[汽车之家 新鲜技术解读] 几年前,无论是消费者,还是车企都想不到混动技术能在中国市场获得如此成功。不过随着销量的大幅攀升,不同技术路线的混动技术也带来了一些现象、问题。无论是进一步扩大市场,还是解燃眉之急,在今年的汽车动力系统技术年会(下文简称TMC)上我们看到了一些有趣的新方向。
● 相比混动,插电混动更能带来电动车的加速畅快感,行驶静谧性,而且没有明显的补能焦虑,因此很长一段时间内都被认为是真正适合中国的新能源产品;
● 兼顾燃油与纯电优点的同时,也意味着没有两方的全部优势,因此今年来插混的开发思路也不仅是燃油经济性,而是放大相应的优点;
【资料图】
● 多挡位变速箱慢慢成为趋势,但现阶段效果投入产出比不高;
● 要么从不加油,要么从不充电是不少插混车主的用车现状,因此会带来新问题;
-------不再为了省油?-------
排放法规收紧并非近年的发展方向,上世纪末美国通用曾经尝试量产EV1,完成从燃油直接跨越纯电动时代,彼时无论是车辆本身,还是基础设施尚存诸多问题,最终惨淡收场的结果促进了混合动力技术站上舞台。
无论是作为开创者的丰田,还是后来跟上的中国品牌们,混合动力汽车从概念诞生之日起,就致力于节省燃油,降低排放。这也是很长一段时间内,其重要的产品卖点。当然,也在很长一段时间内,算清经济账后人们发现“回本”困难。
混动,包含插电混动技术经过30年的发展,纯电续航里程以及系统衔接流畅度今非昔比。因而整体开发逻辑已逐步从节油为主,变成提升驾驶感受的良药。
对入门级别车型而言,电机工作的平顺感、静谧感对于提升整车驾驶感受有着直接帮助。对更多曾经的偏科生而言,多元化的动力系统也能补齐短板,甚至锦上添花。
-------多挡位混动变速箱有必要吗?-------
燃油车时代,自动变速箱一直存在着挡位数多寡的鄙视链,8速尚未普及之时,9速甚至10速自动变速箱相继问世。挡位数更多理论上可以帮助发动机更长时间处于高燃效区间,相应地也更考验开发团队的水平。
在横置发动机平台中,塞入9速变速箱可谓是工程上的奇迹,但从实际表现上看,很多9AT表现明显逊于马自达的6速自动变速箱。
燃油车时代,变速箱挡位更多有助于发动机保持在高效区间工作,因此挡位数多少成为了直接评判车辆性能的指标。因此尽管使用感受上并未明显落于时代,但法系的4AT以及马自达的6AT仍旧被很多人当品牌故步自封的证据。
混动时代,尽管结构已经并非当年的自动变速箱,加之电机的出现让挡位数变得不再那么有意义,但以此作为技术结构优势加之展示,仍旧是车企广告公关时乐此不疲的选项。
多挡位是必须的吗?现阶段看似乎是否定答案,当然不容回避的是,今后各种法规的锁紧,对燃油经济性以及排放的要求势必更高,那个时候多挡位变速箱的存在或许将变得更为重要。
-------低电量下的系统表现-------
相比混动而言,插混纯电续航更长,相比纯电动车又能摆脱补能焦虑,从结构上看是一鱼两吃的最优解。不过在实际使用过程中,很多朋友没有私人充电桩,因此造成了要么不加油,要么不充电的窘境。
这样尴尬而又无奈的现实,催生出了新问题。排放系统、燃油系统都会因为两种极端的使用工况出现“不适”。前段时间引发争议的油箱事件只是其中之一。
长时间或高负载的高速行驶,容易导致车辆进入亏电工况,在这个过程中更考验车辆能源转换效率,也是对驾驶逻辑设定的检验。
是让牺牲驾驶愉悦感,让车辆尽可能快的摆脱此工况,还是相反尽可能减少驾驶感受差异性,是摆在开发团队面前的选择题。
作为后来者的理想汽车给出了答案,他们最新选择的结果从一定程度上可以看到开发方向。不一定是正确答案,只是更适合本品牌形象与调性的思路。
全文总结:
经过近些年发展,混动系统的结构与逻辑优化远超我们的想象,无论是系统功能丰富程度,还是油耗表现,亦或者是相关模式拓展。混动技术不局限于省油一点,偏向纯电动的行驶质感、运行静谧性让越来越多的人接受它、选择它,同时新问题也不断出现,这也是工程团队努力开发的新方向之一。不知道屏幕前的您开混动车吗?感受如何?有什么不满的欢迎在下方给我留言(文/图 汽车之家 唐朝)
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